1. 热血骑士，川崎Z900和杜卡迪821怎么选？
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这是个很好的问题！两台车非常的有针对性，这才是棋逢对手的较量。
先来看看川崎Z900吧！上图先。
先说优点吧！
Z900采用全新的钢管编织车架，减轻了不少整车重量，比Z800轻了21千克，只有197KG.然后为了能放进全新的车架，Z900的引擎是减排量的Z1000引擎而不是增排量的Z800引擎。为了提升中低转速下的动力表现，川崎的设计师特意设计的两长两短进气岐管，以适应不同转速范围内的动力输出。这样最大动力输出为125马力，峰值扭矩也有提升，且低中转表现非常暴力，最重要的是，只要不低于大约35KM/小时的时速，无论你挂任何档位，都不会拖挡！！！
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这就是四缸机明显区别于双缸机的特点，所以这款车很适合刷街，就算是新手或者女性骑手也能很容易的驾驭。
再就是采用横卧放置方式的KYB后避震，预载和回弹阻尼可调，最后刹车系统采用日清品牌，刹车碟直径为300mm的双碟前刹和刹车碟直径为250mm的单碟后刹，全车刹车性能尚可。
Z900的动力输出线性可控，但是又很充沛，尤其是在上了6000转之后，动力汹涌而出。避震设定偏向街道行驶需求，街道骑行舒适度高，但是弯道支撑略显不足。比较轻的整车重量极大的提升了Z900的操控，转向非常灵活，在多弯的山道上行驶乐趣十足，指向精确，即使是从未骑多大排量车型的骑手，经过极短时间的熟悉之后，也能将胎压满。
当然槽点也不是没有，例如川崎Z900唯一拥有的电子系统只是ABS防抱死系统，而其同级竞争对手雅马哈MT-09和铃木GSX-S750都配备有动力模式和牵引力控制系统。现在这个年头连牵引力控制都没有，似乎说不过去，这也太“LOW”了一点吧？这和价格无关，要知道Z900在北美和欧洲的售价均高于MT-09和GSX-S750。
然后由于是在泰国生产，做工还是比日本本土生产的做工方面差了不少，掀起坐垫，你会发现不少线束接头居然就是拿黑色绝缘胶布缠上几圈了事。
还有就是Z900的仪表是从其廉价巡航车系火神上借来的，毫无科技感和运动感，还不如忍者650上那个仪表看着有档次；车把上的按钮和十年前Z1000上的一模一样，而雅马哈和铃木早已开始使用全新一代的车把控制按钮。
最后一点，也不知道是否算缺点，尽管是四缸机器，但是原厂排气略显温柔，好处是你不用再担心炸街扰民，深更半夜回到小区你可以很坦然的将车骑进来，不用再气踹嘘嘘的推着进来了。但是白天骑行当中是否缺少了一点乐趣呢？
关于Z900的声浪，有个段子是这么说的，一个骑电动车闯了红灯的大妈被一个骑着Z900的车友撞了，车友将已昏迷的大妈送到医院后，警察在医院是这么录口供的，大妈说“我只感觉到一阵风吹来然后我就什么都不知道了”，倒霉的大妈直到出院都不知道撞她的是个什么东西- - - - - - - -
再来看杜卡迪的2018款Monster821。
标志性的杜卡迪红色表明了他的身份。车身的覆盖件几乎没有，除了红色的油箱就剩下裸露在外的V型双缸发动机加上线条弯曲复杂的排气管，大量金属原色的机件显露出独特的机械美感，仿佛在向你传达出一种强烈的信号“小子！别惹我！否则要你好看！”，外观控们对这种意式美学几乎是没有免疫能力的。就这颜值，我得打满分。
对于这款杜卡迪Monster821，抛弃了杜卡迪一直以来标志性的干式离合器和后单摇臂，钢管编织车架分为前部和后部，分别固定在前后气缸的缸头上，发动机充当了车架的一部分，为了缩短轴距的长度，杜卡迪还创造性的将后减震连接在了后气缸缸头上。
发动机为水冷V型双缸，两缸夹角依然为90度的设定，最大马力为112匹，最大扭矩为89NM,由于采用的湿式+滑动离合器，避免了以前采用干式离合器时由于输出过于直接导致的低速“撮”车的毛病，舒适性大大提高。
虽然重新调校了发动机的气门叠角，并且重新设定ECU,然而低转速情况下杜卡迪821还是有些许的拖挡，虽然较以往来说好了许多，但是不熟练的骑手依然感觉有点不适。
怠速时，821的声线就像你站在两台单缸手扶拖拉机中间一样，嘈杂喧闹，各种机件上下窜动带来的稀里哗啦，不习惯的人会忍不住皱眉头，花了10个就这货？
当然，在转速拉起的状况下，随着双缸发动机汹涌的动力源源不断，你可以很轻松的将车速瞬间从70KM提升到200KM,你需要做的只是紧盯前方路况，另外油门不要拧得过猛以防前轮抬起，加速的过程犹如暴风骤雨，伴随着双缸发动机高速时独有的“突兀突”的很有质感的声浪，非常的酣畅淋漓，那些追求刺激喜欢冒险的骑手会非常喜欢这种感觉。
前减震为KYB倒立式，不可调节，这个有点遗憾。前制动系统则仍旧采用的是鲍鱼辐射卡钳与320mm双碟，后轮同样为鲍鱼卡钳与245mm单碟，你只需要两个手指轻轻的按压刹车拉杆，刹车的减速力几乎是撞墙的感觉，要习惯这辆车的刹车，不然通常第一下都会被吓到。
821有Sport/Touring/Urban三种选择，Sport不外乎就是全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应，喜欢极限操控的就选择这个模式吧。
Touring则还是全马力输出，但是电子设备参与程度较多，适合日常骑行。
Urban则将发动机限定在了75匹马力，所有的牵引力控制和循迹系统全部处于全开状态，骑行方式最为温柔，平易近人，新手也可以顺利驾驭。这三个模式的差异很大，可以明显感受到不同，Sport模式当然是热血骑士最喜欢的一个，不过Urban模式却可以让新手也能驾驭Monster 821轻松的在城市游走，所以增加了不少的实用性。
好了，到了该总结的时候了！
现在你有两个选择，一个邻家女孩-----川崎Z900，一个大家闺秀-----杜卡迪Monster 821。
邻家女孩家境一般，嫁妆有点寒酸(配置低），不过容貌还算端庄，而且温柔体贴，性格温顺，善于持家，任劳任怨，家教也很好，一般不会有出格之举，和她生活在一起的话，生活平淡幸福但是缺乏乐趣。
大家闺秀家境殷实，嫁妆丰厚（配置高），容貌俏丽，但是有点小姐脾气，性格泼辣大胆，喜欢刺激冒险的生活，跟她接触一段时间之后，你一定会有这种感觉，WC！我上半辈子白活了！
你选谁?
感谢看到这里的朋友！祝工作生活愉快！
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2. 君落战队名怎么改好听？
这个问题的答案取决于你的喜好，但是一般来说，可以考虑以下几种方式来改变你的战队名：
1. 使用更有意义的词语：可以使用更有意义的词语来描述你的战队，比如“勇士”、“英雄”、“骑士”、“精英”等等，这些词语更能够表达你的战队的定位和宗旨。
2. 使用更有趣的词语：可以使用更有趣的词语来描述你的战队，比如“超级英雄”、“神奇骑士”、“超级战士”、“火焰精英”等等，这些词语更能够表达你的战队的特色和气势。
3. 使用更有文化气息的词语：可以使用更有文化气息的词语来描述你的战队，比如“烽火战士”、“烽火勇士”、“烽火英雄”、“烽火骑士”等等，这些词语更能够表达你的战队的历史背景和文化气息。
4. 使用更有节奏感的词语：可以使用更有节奏感的词语来描述你的战队，比如“热血战士”、“热血勇士”、“热血英雄”、“热血骑士”等等，这些词语更能够表达你的战队的激情和活力。
此外，你还可以考虑使用更有趣的名字，比如“神秘骑士”、“超级英雄”、“火焰战士”、“热血勇士”等等，这些名字更能够表达你的战队的特色和气势。
3. 哈雷114立方是多大排量？
哈雷114立方是1.5排量。
131立方英寸大约是2174cc排量。
按哈雷惯用的命名方式，131立方英寸大约是2147cc排量，这也成为哈雷家族排量最大、动力最强的动力平台。官方公布的参数为最大马力121匹，最大扭矩177.6nm。相比现在的旗舰动力Milwaukee-Eight“密尔沃基-8”的107（1750cc）和114（1870cc）都有显著提升，哈雷表示“它是真正的哈雷，可以满足热血骑士们所需的更强动力。”
4. 哈雷的风油冷怎么样？
我认为挺好的。因为哈雷家族排量最大、动力最强的动力平台。官方公布的参数为最大马力121匹，最大扭矩177.6nm。相比现在的旗舰动力Milwaukee-Eight“密尔沃基-8”的107（1750cc）和114（1870cc）都有显著提升，哈雷表示“它是真正的哈雷，可以满足热血骑士们所需的更强动力。”
